Bücher

Heinz Kurz

InterCityExpress

Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland

305 Seiten, 331 Farb-, 51 s/w-Fotos, 74 Repros, 9 Grafiken.

(z) Der in der Öffentlichkeit auffälligste Fortschritt beim Eisenbahnwesen zeigt sich beim Geschehen mit und um den Betrieb mit hohen Geschwindigkeiten, bei uns mit dem Kürzel ICE (InterCityExpress) fixiert. Schon seine Entwicklung vollzieht sich so schnell, dass der Außenstehende ihr kaum folgen kann. Verlag und Autoren taten deshalb gut daran, sich des Gegenstands wenigstens durch Fixieren eines »Marksteins« anzunehmen – wohl wissend, dass seit seinem Erscheinen die Dinge schon wieder weiter vorangingen. Und man muss ihnen zugestehen, dass sie sich der riesigen Aufgabe (sie beleuchtet schließlich ein ganzes lebendiges Jahrhundert) mit Fleiß und Gründlichkeit unterzogen haben.
Von der »Vorgeschichte« mit Höhepunkt der Rekordfahrt auf der Zossener Militärbahn über die »fliegenden« Diesel- und E-Triebwagen führen sie den Leser milieugerecht »schnell«, aber gleichwohl umfangreich und präzise recherchiert wie angenehm lesbar zum zeitnahen Entwicklungsstand – angefangen beim »Intercity Experimental« über ICE 1, 2 und 3, wobei auch Neigetechnik (ICE T), die Schaffung neuer, angepasster Strecken und schließlich Weiterentwicklungen wie Doppelstock- und überbreite ICE ebenso ins Bild treten wie die Kooperation mit der europäischen »Nachbarschaft«. Ein Ausblick endlich rückt die Zukunft in den Focus und damit auch die unausgesprochen hinter allem stehenden Fragen, wie weit sich die Rad-Schiene-Technik noch vorantreiben lässt und welchen Preis das fordert.
In Heinz Kurz' gelungenem Buch darf man hierauf keine Antwort erwarten. Die Gründlichkeit indes, mit der er alle Facetten der aktuellen Geschichte ableuchtet (schon an der Masse der üppigen Illustration im sauber gestalteten Buch lässt sie sich erahnen), kann damit versöhnen. Wobei man nur bedauert, auf allen 300 Seiten kaum einem Menschen zu begegnen. Aber freilich: Das hätte ein weiteres Buch ergeben. Für das vorliegende jedenfalls haben Autor und Verlag ein dickes Kompliment und allen Erfolg verdient.

Andreas Knipping, Uwe Miethe

Bildatlas der DB-Lokomotiven

Deutsche Bundesbahn 1949 – 1993

144 Seiten, 234 Farbabbildungen.

(uh) Wer das Buch zur Hand nimmt und den Vorsatz betrachtet, wird auf eine längst vergangene Zeit »eingeschworen« – vor allem, wenn er oder sie diese Zeit sehr aktiv erlebt haben. So wie die Menschen, die die damalige Hochzeit der Deutschen Bundesbahn miterlebt haben und jetzt ins »Rentenalter« übergleiten, so sind auch viele Maschinen der Deutschen Bundesbahn inzwischen »pensioniert« worden – besser gesagt, sie wurden ausgemustert.
In diesem Buch begegnen uns viele einst mächtige Maschinen, seien es nun Dampf-, Diesel- oder Elektro-Loks, die halfen, den Aufschwung Deutschlands in den Nachkriegsjahren zu meistern.
Die Lokbaureihen werden mit meistens zwei Fotos sowie einer Kurzbeschreibung und den wichtigsten technischen Daten vorgestellt. Neben den Lokomotiven werden auch die Diesel- und Elektrotriebwagen analog beschrieben, wobei auch die Akku-Triebwagen und auch die Fahrzeuge der Hamburger S-Bahn Berücksichtigung finden. Die Schmalspurloks, sowohl Dampf als auch Diesel, und die Kleinlokomotiven (Köf) sind natürlich enthalten.
Ein nostalgisches Thema, welches hier kompakt abgehandelt wird und sicher nicht nur die »Rentner« anspricht, die diese Zeit erlebt haben.

Klaus-Jürgen Kühne

Alles über DDR Dampfloks

144 Seiten, 31 Farb- und 62 s/w-Abbildungen, 30 Zeichnungen.

(uh) Nach 2008 gibt es hier bereits eine erweiterte Neuauflage dieses Titels. Neu in diesem Buch, um es gleich vorwegzunehmen, ist ein Anhang mit einer Liste der erhaltenen beziehungsweise noch als Museumsloks im Betrieb befindlichen Dampfloks der Deutschen Reichsbahn der DDR. Den größten Teil der Fotos aus der Erstauflage findet der Leser auch hier wieder, nur wenige wurden ausgetauscht – im Anhang kamen Farbfotos dazu.
Das Thema ist unverändert interessant und wird sehr kompakt, aber kenntnisreich abgehandelt. Einer kurzen »Bestandsaufnahme« der Deutschen Reichsbahn im Gebiet der sowjetisch besetzten Zone, die zu dem Ergebnis führte, »es werden 1.100 Neubau-Dampfloks benötigt«, folgen Ausführungen über die weitere Entwicklung der DR in der DDR. Die Probleme der für Steinkohlenfeuerung ausgelegten Dampflokomotiven durch das Verfeuern von Braunkohle werden gut dargestellt. Es wurde versucht, die hier auftretenden Schwierigkeiten durch Anlegen eines »toten Feuerbetts« zu mildern, gleichzeitig wurde die Erprobung der Kohlenstaubfeuerung des Systems Wendler vorangetrieben. Bis 1958 rüstete man 118 Dampfloks mit der »Wendler-Feuerung« aus. Kurze Beschreibungen mit den technischen Daten, Zeichnungen und Fotos sind für die Baureihen 17.10, 44, 52 und 58 jeweils vorhanden, die Umbauten der Einzelstücke der Baureihen 03.10, 07, 08 und 36 werden zusammenfassend beschrieben. Eine Vorstellung der 359 Neubau-Dampfloks der DR erfolgt mit Fotos, Zeichnung und technischen Daten sehr kompakt, ebenso ist die Beschreibung der Reko-Dampfloks und der Maschinen, die jeweils nur neue Kessel erhielten. Auch über die Ölhauptfeuerung gibt es eigene Kapitel, in denen jeweils die Baureihen 44, 50.50 und 95 besonders beschrieben werden. Die Schmalspurdampflokomotiven der DR bekamen teilweise neue Kessel und Rahmen; entsprechende Modernisierungen sind mit den jeweiligen Unterbauarten der Baureihe 99 gesondert dargestellt. Das Buch enthält eine sehr kompakte Übersicht mit vielen, teilweise historischen Fotos und guten Zeichnungen, es besticht durch ein unverändert gutes Preis-/Leistungsverhältnis.

Thomas Samek (Hrsg.)

Alte Meister der Eisenbahn-Photographie:

Werner Hubert

Band 1: Länderbahnlokomotiven

160 Seiten, 226 s/w-Abbildungen.

(db) Als Mitglied des Deutschen Lokomotivbildarchivs (DLA) der Studentenschaft Darmstadt hat Werner Hubert der Nachwelt einzigartige Eisenbahnfotos hinterlassen.
Er fotografierte anfangs mit einer Glasplattenkamera im Format 9 x 12 cm. Kurz vor dem Ersten Weltkrieg benutzte er dann seine berühmt gewordene Postkartenkamera im Format 10 x 15 cm. Leider ist seine Glasplatten- und Fotosammlung beim verheerenden Luftangriff auf Dresden im Februar 1945 vollständig vernichtet worden.
Die im Band veröffentlichten Länderbahnaufnahmen entstammen größtenteils aus der Sammlung des Herausgebers. Es sind erhaltene Originalabzüge von Werner Huberts Glasplatten. Auf die Wiedergabe von Reproduktionen wurde weitgehendst verzichtet, auch wenn dadurch Lücken in der Vollständigkeit der Lokomotivgattungen entstanden sind.
Zu diesem Bildband kann man dem Verlag nur gratulieren. Es ist beachtlich, was heute mit digitaler Bildbearbeitung qualitativ machbar ist.

Thomas Frister, Hansjürgen Wenzel (Hrsg.)

Lokporträt preußische G 12

Die Baureihen 58.2-3, 58.4, 58.5, 58.10-21
Eisenbahn-Bildarchiv Band 44

96 Seiten, 97 s/w-Abbildungen.

(uh) Die G 12 kann man getrost als Vorläufer der späteren Einheitslokomotiven gelten lassen. Einigten sich doch bereits 1916 die Länderbahnen auf den Bau einer einheitlichen, schweren Güterzuglokomotive. Henschel & Sohn baute bereits 1917 die ersten Maschinen, insgesamt wurden 1.479 Loks gebaut, wobei am Bau auch andere namhafte Lokomotivfabriken beteiligt waren. Neben der preußischen Staatsbahn, die den größten Teil der Loks in Dienst stellte, gingen auch Maschinen an die Reichseisenbahn Elsass-Lothringen, die badische, sächsische und württembergische Staatsbahn.
Der kurze geschichtliche Abriss über die G 12 geht bei den Einsätzen bis weit nach dem Zweiten Weltkrieg. Soweit Einsätze im Ausland bekannt waren, werden sie hier kurz aufgeführt. Bis 1976 waren die Maschinen noch bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR im Einsatz, zusammen mit der BR 95 waren sie die letzten normalspurigen Vertreter der Länderbahn-Lokomotiven, die noch planmäßig eingesetzt wurden.
Hervorragende Bilder aus allen Epochen, natürlich auch von den letzten Einsätzen bei der DR, zeigen diese bullige Güterzuglok im vielfältigen, täglichen Einsatz. Auch die verschiedenen Umbauten, die diese Baureihe erfuhr, werden im Bild dokumentiert – erwähnt sei hier besonders die Kohlenstaubfeuerung.
Wer bislang noch kein Freund dieser Baureihe war, kann es nach dem intensiven »Studium« dieses gut gemachten Buches werden

Markus Inderst

Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven

Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen

136 Seiten, 200 farbige und s/w-Abbildungen.

(db) In dem vorliegenden Buch werden alle wichtigen Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen nach dem Zweiten Weltkrieg behandelt. Bei den Dampflokomotiven sind aufgrund der Nachkriegsvielfalt nur die heute noch im Einsatz befindlichen Maschinen aufgeführt. Eine Ausnahme bildet die Reihe 52/152. Aus Platzgründen sind auch die Triebfahrzeuge der Museums- und Privatbahnen nicht berücksichtigt.
Das Hauptaugenmerk liegt auf einer kurzen Vorstellung der Fahrzeuge mit überwiegend unveröffentlichten Fotos, einem Einführungstext und den technischen Hauptdaten.
Der Autor vermittelt dem Leser die Entwicklungsgeschichte der ÖBB-Triebfahrzeuge. Die vielfältigen Betriebsaufnahmen geben Einblick in das Eisenbahngeschehen der Alpenrepublik der Nachkriegsjahre bis hin zum ICE-Zeitalter.

Jan Reiners

Loks der DB AG seit 1994

Typenkompass

128 Seiten, 122 Farbabbildungen.

(uh) »Basiswissen für Eisenbahnfreunde« steht auf dem rückwärtigen Umschlag, weiter wird mit »kompakt und kompetent« geworben. Diese Schlagworte kann man durchaus für dieses Werk gelten lassen. Es werden alle Lokbauarten der Deutschen Bahn AG, die seit 1994 auf ihren Gleisen fuhren, mit einer Kurzbeschreibung, mindestens einem Foto, sowie mit den wichtigsten technischen Daten vorgestellt. So findet der interessierte Leser neben den Schmalspur-Dampflokomotiven Elektro-, Diesel- und Kleinlokomotiven, daneben Elektro- und Dieseltriebwagen. Die Triebwagen sowohl der Berliner als auch der Hamburger S-Bahn sind ebenfalls enthalten. Die auf der Buchrückseite aufgeführten Bahndienstfahrzeuge hat der Rezensent im Buch nicht finden können.
Für viele, die nur bei der Eisenbahn mal reinschnuppern möchten, und vielleicht auch für viele Modellbahner, die Vorbildinfos suchen, dürfte dieses Werk ausreichend sein. Das Preis-/Leistungsverhältnis ist sehr gut und das Buch wird in so manche Fototasche passen.

Karl Gerhard Baur

Die elektrischen Nahverkehrstriebwagen der Deutschen Bahn

272 Seiten, 339 Abbildungen, größtenteils in Farbe, 40 Zeichnungen

(uh) Der Nahverkehr auf deutschen Schienen hat sich in den letzten Jahren enorm gewandelt, für den Nutzer sehr zu seinem Vorteil. Der moderne Nah- und Regionalverkehr der Eisenbahnen ist aus den Großstädten nicht mehr wegzudenken. Ohne diesen Schienenverkehr hätten viele große Kommunen längst den »Verkehrsinfarkt« erlitten.

Die Entstehung der heutigen Nahverkehrstriebwagen erklärt der Autor detail- und kenntnisreich auch aus der Geschichte der Elektrotriebwagen heraus. So beginnt das ganze mit den Oberleitungstriebwagen aus der Vorkriegszeit und den weiteren Umbauten größtenteils zur Bundesbahn-Zeit. Die Baureihe 280 der DR in der DDR wird genauso behandelt wie die BR 445 der heutigen DB AG. Den Schluss des technikgeschichtlichen Teils bildet ein Kapitel über die legendäre S-Bahn-Baureihe 420 der Deutschen Bundesbahn, die heute in den Räumen Frankfurt/Main und Stuttgart immer noch im Einsatz ist.

Der Autor wendet sich dann den neuen Entwicklungen auf dem Sektor der elektrischen Nahverkehrstriebwagen zu und beschreibt sehr detailliert die Baureihen 422 – 426, wobei Zeichnungen und besondere Fotos dem Leser Einblicke in sonst verborgene Details offerieren. Die Triebzüge CORADIA Continental von Alstom LHB (Baureihe 440), der FLIRT von Stadler (Baureihen 427/429) und der TALENT 2 von Bombardier (Baureihe 442) werden gesondert beschrieben.

Abschließend wird der Blick auch zu anderen Eisenbahn-Verkehrsunternehmen und sogar ins Ausland geworfen, wo auch elektrische Nahverkehrstriebwagen im Einsatz sind. Und auch einen Blick in die Zukunft wagt der Autor, dann werden etliche hier genau vorgestellte Baureihen vielleicht wieder Geschichte sein. Ein Buch mit sehr viel Tiefgang, welches wohl kaum Fragen offen lässt.

Eisenbahn-Kurier Special 97

Zwischen Front und Heimat

Lokomotiven im Ersten und im Zweiten Weltkrieg

100 Seiten, 205 s/w- und 8 Farbaufnahmen, 6 farbige Karten.

(uh) Sehr früh wurde bereits der Wert der Eisenbahn als Transportmittel für das Militär, und hier besonders bei kriegerischen Auseinandersetzungen, erkannt. Etliche Eisenbahnstrecken in grenznahen beziehungsweise Grenzgebieten wurden aus rein militärischen Gründen gebaut.
Spielten bereits beim Frankreich-Feldzug 1870/71 die »Eisenbahntruppen« eine nicht geringe Rolle, so wuchs ihre Bedeutung im Ersten Weltkrieg doch enorm. Es wurden im ersten Weltkrieg Feldbahnen zur Unterstützung angelegt und von den Eisenbahn-Pionieren große Taten vollbracht.
Im Zweiten Weltkrieg war nicht nur das Wohl der Truppe vom Einsatz der Eisenbahn abhängig, sondern sie entschied auch mit über Sieg oder Niederlage. Neben den in hohen Stückzahlen gebauten Einheitslokomotiven kamen unverändert auch Länderbahn-Maschinen und natürlich auch »Beuteloks« zum Einsatz. Die Einsätze der Maschinen sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg werden, soweit bekannt, in übersichtlichen Tabellen und Berichten dokumentiert. Viele, wohl bisher unbekannte Aufnahmen zeigen die Einsätze von Loks und weiterem Rollmaterial auf beziehungsweise. auch neben den Schienen in den beiden Weltkriegen.
Einige Kartenausschnitte vermitteln dem Betrachter die entsprechenden Ortskenntnisse für das damalige Geschehen. Ein eindrucksvoll gemachtes Heft zu einem interessanten geschichtlichem Thema, mit dem sich ein ernsthafter Eisenbahnfreund auch auseinandersetzen sollte.

Dierk Lawrenz, Andreas Schütte

Lokporträt Baureihe 250

»Blue Tiger«

96 Seiten, 95 Abbildungen.

(mm) In der Buchreihe »Eisenbahn-Bildarchiv« ist als Band 42 ein Porträt der sechsachsigen Diesellok der Baureihe 250, besser bekannt als »Blue Tiger«, erschienen. Elf dieser Loks sind bei verschiedenen Privatbahnen in Deutschland im Einsatz. Trotz der relativ geringen Stückzahl gibt es von dieser Baureihe einen - nicht nur in der äußeren Form - abweichenden Prototypen und diverse Farbvarianten, die in dem Buch auch gebührend abgehandelt werden. Alle wissenswerten Daten, Hintergrundinformationen und relevanten Statistiken zu den einzelnen Maschinen sind in ansprechender Form aufbereitet.

Für den Freund moderner Lokomotiven ist dieses kleine Büchlein eine gelungene Ergänzung für die Bibliothek, da eigentlich alles, was es zum derzeitigen Stand zu diesen Maschinen zu wissen gibt, darin untergebracht ist.